MLC 2006 per l’equipaggio degli yacht: cosa devono sapere gli armatori

L’MLC 2006 è il regolamento internazionale che disciplina le condizioni di vita e di lavoro dei marittimi. Se il tuo yacht ha una stazza lorda (GT) pari o superiore a 500, oppure opera a fini commerciali, il tuo equipaggio potrebbe rientrare in questo ambito — e l’imbarcazione potrebbe dover avere a bordo un Certificato di lavoro marittimo e una Dichiarazione di conformità alle norme sul lavoro marittimo. Gli yacht da diporto privati sono generalmente esclusi da questo regime, ma il confine non è sempre chiaro.

Cos’è in realtà l’MLC 2006

La Convenzione sul lavoro marittimo del 2006 (MLC) viene spesso definita la “carta dei diritti dei marittimi”. Si tratta di una convenzione internazionale adottata dall’Organizzazione Internazionale del Lavoro. Stabilisce gli standard minimi su come i marittimi devono essere trattati a bordo: contratti, orari di lavoro e di riposo, salari, vitto, alloggio, assistenza medica, rimpatrio e modalità di gestione dei reclami.

Ogni Stato di bandiera che ha ratificato la convenzione recepisce queste norme nella propria legislazione nazionale. In pratica, ciò significa che le regole che devi seguire derivano dal tuo Stato di bandiera, non direttamente dal testo della convenzione. Lo Stato di bandiera decide inoltre come ispezionare e certificare le navi battenti la sua bandiera.

Per chi possiede uno yacht, la domanda concreta è semplice: la mia imbarcazione rientra nell’ambito di applicazione della MLC e, in tal caso, quali documenti e quali condizioni di lavoro devo essere in grado di dimostrare?

Quali yacht e quali equipaggi sono coperti

Il documento è chiaro sul requisito fondamentale: l’MLC si applica ai marittimi impiegati su navi di 500 GT o più, oppure su navi in servizio commerciale. Due criteri distinti possono far rientrare uno yacht nell’ambito di applicazione: le dimensioni e l’uso.

• 500 GT o più: già solo le dimensioni possono far rientrare uno yacht nell’ambito di applicazione della convenzione.
• Servizio commerciale: uno yacht utilizzato a fini commerciali — ad esempio, per il noleggio — può rientrare nell’ambito di applicazione anche se ha meno di 500 GT, a seconda di come lo Stato di bandiera applica le norme.
• Yacht da diporto privati: questi sono generalmente considerati un’eccezione. Uno yacht ad uso privato al di sotto delle soglie previste non è di norma soggetto alla certificazione MLC.

L’eccezione è importante, ma è più limitata di quanto molti proprietari credano. Per “privato” si intende un uso realmente privato, non uno yacht che accoglie ospiti a pagamento. Se il tuo yacht viene offerto in charter, devi considerare il criterio del servizio commerciale, indipendentemente da come il proprietario utilizzi l’imbarcazione a titolo personale.

Dato che gli Stati di bandiera applicano la convenzione a modo loro, l’esatto ambito di applicazione per un determinato yacht — in particolare uno di poco inferiore alle 500 GT ma che opera a fini commerciali — dovrebbe essere verificato in base alle norme del tuo Stato di bandiera, piuttosto che dato per scontato.

Perché è importante per chi possiede uno yacht

La conformità alle norme MLC non è solo una questione di scartoffie. Influisce sul modo in cui assumi l’equipaggio, su cosa devono contenere i contratti di lavoro dei tuoi marinai e su cosa potrebbe chiederti di mostrare un ispettore dello Stato di approdo al tuo arrivo.

Le conseguenze più evidenti sono:

• Certificazione: una nave soggetta alla normativa deve avere a bordo un Certificato di lavoro marittimo (MLC) e una Dichiarazione di conformità al lavoro marittimo (DMLC), se del caso.
• Contratti di lavoro: l’equipaggio deve avere un Contratto di Lavoro per Marittimi (SEA) che definisca i termini del proprio impiego.
• Condizioni di vita e di lavoro: alloggi, ore di riposo, vitto e assistenza medica devono rispettare gli standard minimi previsti dalla convenzione.
• Rimpatrio e reclami: devono esserci disposizioni chiare per il rimpatrio dell’equipaggio e per consentire ai membri dell’equipaggio di presentare reclami senza timore di ritorsioni.

Se uno yacht interessato viene ispezionato e non è in grado di esibire il certificato e la dichiarazione richiesti, le conseguenze possono includere ritardi, fermo o condizioni imposte prima che l’imbarcazione possa salpare. Si tratta di un rischio tanto commerciale quanto legale: il programma di noleggio non aspetta le pratiche burocratiche.

Il certificato e la dichiarazione: di cosa si tratta

Due documenti sono fondamentali per la conformità alla Convenzione MLC delle navi interessate.

Il Certificato di lavoro marittimo (MLC) viene rilasciato alla nave dallo Stato di bandiera o per suo conto. Conferma che la nave soddisfa i requisiti della convenzione.

Ad esso si accompagna la Dichiarazione di conformità al lavoro marittimo (DMLC). È composta da due parti: una dichiarazione dei requisiti nazionali dello Stato di bandiera e la dichiarazione dell’armatore sulle misure adottate a bordo per soddisfarli. In pratica, è nella DMLC che dimostri come la tua nave e l’organizzazione dell’equipaggio siano conformi.

Entrambi i documenti vengono normalmente conservati a bordo e messi a disposizione per le ispezioni. La DMLC non è un modulo da compilare una volta sola: dovrebbe riflettere ciò che accade realmente sul tuo yacht, dai registri delle ore di riposo alle procedure di reclamo.

Come funziona la certificazione nella pratica

La certificazione dipende dallo Stato di bandiera e dalla programmazione delle ispezioni. Non c’è una tempistica unica valida per tutti, e qualsiasi stima va considerata come tale finché non viene fissata un’ispezione.

La sequenza generale è questa:

• Verifica se il tuo yacht rientra nell’ambito di applicazione della MLC secondo le norme dello Stato di bandiera.
• Esamina i contratti di lavoro dell’equipaggio, compresi i contratti di lavoro per la gente di mare.
• Verifica che le condizioni a bordo siano conformi agli standard minimi della convenzione: alloggi, ore di riposo, vitto, assistenza medica, procedure di reclamo e disposizioni per il rimpatrio.
• Prepara il DMLC, inclusa la dichiarazione del proprietario sulle misure adottate.
• Organizza la perizia o l’ispezione richiesta dallo Stato di bandiera.
• Ottieni il Certificato di lavoro marittimo e conservalo a bordo insieme al DMLC.

I tempi variano a seconda della disponibilità dei sondaggi. Se hai un impegno per un noleggio o una scadenza per un refit, inizia il processo con largo anticipo, invece di considerare la certificazione come qualcosa da sbrigare all’ultimo minuto.

Uso privato contro uso commerciale: la distinzione che fa la differenza nella maggior parte dei casi

La maggior parte dei proprietari di yacht che chiedono informazioni sulla MLC in realtà si sta ponendo una sola domanda: questa normativa mi riguarda? La risposta di solito dipende dall’uso che se ne fa, non solo dalle dimensioni.

Uno yacht destinato esclusivamente all’uso privato, al di sotto delle soglie previste, in genere non rientra nel regime di certificazione MLC. Uno yacht in servizio commerciale — come nel caso tipico del noleggio — viene trattato in modo diverso, e la soglia dei 500 GT diventa il punto di riferimento fondamentale per la parte più grande della flotta.

È proprio qui che i proprietari spesso finiscono nei guai. Uno yacht che al momento dell’acquisto era privato potrebbe in seguito essere destinato al noleggio. Uno yacht utilizzato privatamente dal proprietario potrebbe comunque trasportare ospiti paganti in alcune uscite. Ognuno di questi cambiamenti può modificare lo status dell’imbarcazione e, di conseguenza, gli obblighi in materia di assunzioni e certificazioni.

Se il tuo utilizzo è misto o in evoluzione, assicurati di far confermare la posizione per il tuo Stato di bandiera prima dell’inizio della stagione, non dopo un’ispezione.

Cosa dovrebbero fare ora i proprietari

Segui questi passaggi in ordine. Ognuno di essi è pratico e può essere svolto senza una formazione giuridica.

• Controlla la stazza lorda e la destinazione d’uso. Verifica il valore della stazza lorda riportato sui documenti di registrazione e indica con sincerità se lo yacht viene utilizzato a fini privati, commerciali o entrambi.
• Verifica la posizione del tuo Stato di bandiera. La MLC viene applicata a livello nazionale, quindi le norme applicabili e il processo di certificazione dipendono dalla tua bandiera.
• Controlla i contratti dell’equipaggio. Se i tuoi marinai non hanno contratti di lavoro adeguati, di solito è questa la prima lacuna da colmare.
• Controlla le condizioni a bordo. Alloggi, ore di riposo, vitto, assistenza medica e procedure di reclamo rientrano tutti negli standard della convenzione.
• Organizzati per l’ispezione. La certificazione dipende dai requisiti dello Stato di bandiera e dalla programmazione delle ispezioni, quindi prenota con largo anticipo se hai una scadenza da rispettare.
• Tieni i documenti a bordo. Il certificato e la dichiarazione devono essere disponibili per l’ispezione.

Se il tuo yacht è immatricolato sotto bandiera britannica e hai bisogno che gli aspetti relativi all’immatricolazione vengano gestiti insieme alla pianificazione della conformità, BlueWater Registration Services può occuparsi dell’immatricolazione britannica (UK Part 1). Per le imbarcazioni a partire da 1 m destinate all’uso privato, il costo parte da 1.350 € IVA esclusa e include la costituzione di una società a responsabilità limitata nel Regno Unito, il certificato ufficiale di registrazione “UK Part 1” del Regno Unito, il certificato ufficiale di costituzione e il servizio di sede legale per il primo anno. Per l’uso commerciale, il costo parte da 1.950 € IVA esclusa e include anche un certificato di equipaggio sicuro.

Questi pacchetti “UK Part 1” coprono imbarcazioni a partire da 1 m nelle categorie “uso privato” e “uso commerciale” descritte sopra. Se la tua imbarcazione o il suo utilizzo non rientrano in queste categorie, questa opzione non è applicabile e, per qualsiasi altra situazione, sarà necessario richiedere un preventivo.

Un esempio ipotetico

Prendiamo ad esempio uno yacht a motore da 480 GT battente bandiera di uno Stato che ha ratificato la Convenzione MLC. Il proprietario lo usa a titolo privato per le vacanze in famiglia, ma lo noleggia anche per diverse settimane ogni estate.

Dato che lo yacht è in servizio commerciale, non è la soglia dimensionale a fare la differenza, ma l’uso commerciale. Il proprietario deve aspettarsi che si applichino gli obblighi previsti dalla MLC, tra cui i contratti di lavoro per l’equipaggio, un DMLC che rifletta le misure adottate a bordo e il processo di certificazione richiesto dallo Stato di bandiera. Se lo stesso yacht fosse stato utilizzato esclusivamente a fini privati, la situazione sarebbe generalmente diversa.

Questo esempio è puramente illustrativo. La posizione effettiva dipende dall’attuazione da parte dello Stato di bandiera e dalle circostanze specifiche della nave.

Conclusione pratica

L’MLC 2006 tutela i marittimi, ma per i proprietari di yacht è anche una questione di conformità e di pianificazione. Il criterio di riferimento è solitamente la stazza — 500 GT o più — oppure l’attività commerciale, mentre gli yacht da diporto privati sono generalmente considerati un’eccezione. Le imbarcazioni soggette alla convenzione devono disporre di un Certificato di lavoro marittimo e di una Dichiarazione di conformità al lavoro marittimo, di regolari contratti di lavoro per i marittimi e di condizioni a bordo che rispettino gli standard minimi previsti dalla convenzione.

La cosa più utile che un armatore possa fare è stabilire, fin da subito e in modo chiaro, se lo yacht rientri nell’ambito di applicazione delle norme dello Stato di bandiera — e poi colmare eventuali lacune nei contratti, nelle condizioni e nella documentazione prima che una perizia o un’ispezione costringa ad affrontare la questione.

BlueWater Registration Services può fornirti ulteriore assistenza per quanto riguarda la registrazione e la documentazione necessaria per mettere in regola il tuo yacht e l’organizzazione dell’equipaggio. Se non sei sicuro della situazione della tua imbarcazione, inizia verificando i requisiti del tuo Stato di bandiera e il profilo di utilizzo del tuo yacht, poi segui la lista di controllo qui sopra.