IMO.org’da Neler Değişti ve Bu Yat Sahipleri İçin Ne Anlama Geliyor?

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), imo.org adresindeki kamuya açık veritabanlarını, sözleşme metinlerini, genelgelerini ve uygunluk kılavuzlarını güncelledi. Ticari yat ve büyük eğlence yatlarının sahipleri için — yaklaşık 24 metre ve üzeri veya 500 GT ve üzeri — bu durum önemlidir; zira bayrak devletleri ve denetçiler, giderek daha fazla bu güncellenmiş metinlere dayanarak çalışmaktadır. Bunun pratikteki sonucu şudur: Birkaç yıl önce kabul edilen sertifikalar, güvenlik yönetim sistemleri ve kirlilik önleme düzenlemeleri, bir sonraki denetimde daha yeni bir standarda göre kontrol edilebilir.

imo.org’da aslında neler değişti?

IMO, yatlar için tek bir yeni kural bile getirmedi. Bunun yerine, bayrak devletleri, sınıflandırma kuruluşları, denetçiler ve gemi sahipleri dahil olmak üzere herkesin mevcut kuralları uygularken dayandığı belgeleri güncelledi. Dört alan güncellenmiştir:

• GISIS veritabanları. GISIS, IMO’nun Küresel Entegre Denizcilik Bilgi Sistemi’dir. Bu sistemde, kayıtlı gemiler, şirketler, tanınmış kuruluşlar ve liman devleti denetimi ile ilgili kayıtlar tutulmaktadır. Kayıtların güncel olması, bir denetçi veya liman devleti görevlisinin geminizin verilerini daha kolay kontrol edebilmesini ve uyuşmazlıkların daha hızlı tespit edilmesini sağlar.
• Sözleşme metinleri. SOLAS, MARPOL ve tonaj sözleşmesi gibi sözleşmelerin yayınlanmış metinleri birleştirilmiş ve düzeltilmiştir. Gemi sahipleri arasında dolaşan eski PDF dosyaları artık güncel metni yansıtmayabilir.
• Genelgeler ve uyum kılavuzları. Uluslararası sözleşmelerin nasıl uygulanması gerektiğini açıklayan kılavuz belgeler güncellenmiştir. Bu belgeler başlı başına birer yasa niteliği taşımamaktadır, ancak bayrak devletleri genellikle bunlara uymaktadır.
• Bayrak devleti yükümlülükleri. Güncellenen metin, bayrak devletlerinin neleri doğrulaması ve uygulaması gerektiğini yeniden belirtmektedir. Bu kısım, yatınızı da ilgilendirmektedir; zira bayrak devletiniz, sertifikalarınızı düzenleyen ve geçerliliğini onaylayan yetkili kurumdur.

Kısacası: Kural kitabı düzenlenerek daha erişilebilir hale getirildi. Kuralların kendisi büyük ölçüde aynı kaldı, ancak bunların kontrol edilme ve kanıtlanma şekli daha tutarlı hale geldi.

Bu durum bir yat sahibi için neden önemlidir?

Yat sahipleri genellikle özel eğlence yatlarının ticari sözleşmeler çerçevesinin dışında kaldığını varsayarlar. Çoğu sorunun kaynağı işte bu varsayımdır. Bir sözleşmenin geçerli olup olmadığı, geminin tonajına, kullanım amacına, bayrağına ve faaliyet alanına bağlıdır — sahibinin onu özel bir tekne olarak görüp görmemesine değil.

imo.org’daki güncellemelerden üç pratik sonuç ortaya çıkmaktadır:

• Sertifika dosyanız güncel olmayabilir. Bir sertifika eski bir yorum kapsamında düzenlenmişse, güncellenmiş kılavuza göre çalışan bir denetçi, yenileme sırasında bazı sorular yöneltebilir.
• Tonaj eşikleri her zamankinden daha fazla önem kazanıyor. 500 GT sınıfı, pek çok yükümlülüğün başlangıç noktasıdır. Yıllar önce farklı bir yöntemle ölçülmüş bir yat, sahibinin sandığı yerde olmayabilir.
• Bayrak devleti yorumları farklılık göstermektedir. İki bayrak, aynı kural metnini farklı şekillerde yorumlayabilir ve bu kuralların uygulanma zamanlamaları da farklılık gösterebilir. Bir bayrak altında kabul edilen bir durum, başka bir bayrak altında sorgulanabilir.

Bunların hiçbiri, her yatın birdenbire yeni evraklara ihtiyaç duyacağı anlamına gelmez. Bu, elinizdeki evrakların, başkası sizin adınıza kontrol etmeden önce mevcut standartlara göre gözden geçirilmesi gerektiği anlamına gelir.

İncelenme olasılığı en yüksek dört uyum alanı

ISM — Uluslararası Güvenlik Yönetimi Kodu

ISM, bir güvenlik yönetim sistemi, karada görevlendirilmiş bir sorumlu kişi ve belgelenmiş prosedürler gerektirir. Bu düzenleme, belirli tonaj eşiklerinin üzerindeki ticari gemiler için geçerlidir. Eşik değerinin üzerindeki ticari amaçla işletilen bir yatın, şirket adına bir Güvenlik Yönetim Sertifikası ve bir Uygunluk Belgesi’ne sahip olması gerekir. Özel amaçlı zevk yatlarına genellikle farklı bir muamele uygulanır; ancak bu muafiyet otomatik değildir ve bayrak devleti kurallarına ve yatın kullanım şekline bağlıdır.

ISPS — Uluslararası Gemi ve Liman Tesisleri Güvenlik Kodeksi

ISPS, güvenlik planlamasını, gemi güvenlik görevlisini ve Uluslararası Gemi Güvenlik Sertifikasını kapsar. Bu düzenleme, tonaj eşiğinin üzerindeki ticari gemiler ile belirli diğer gemiler için geçerlidir. Yatınız ücretli misafir taşıyorsa, durum hızla değişebilir. Bir sezonda özel kullanımda olan ve bir sonraki sezonda kiralanan bir yat, bu düzenlemenin kapsamına girip çıkabilir.

MARPOL — kirliliğin önlenmesi

MARPOL, petrol, atık su, çöp, hava emisyonları ve daha fazlasını kapsar. Ekler farklı tonaj seviyelerinde geçerlidir ve bazı gereklilikler — örneğin belirli hava emisyon kuralları — tonajdan bağımsız olarak geçerlidir. “Bu sadece bir zevk yatı” ifadesinin en sık yanlış olduğu alan budur. Özellikle atık su ve çöp kuralları, yat sahiplerini hazırlıksız yakalar.

Tonaj ölçümü

Brüt tonaj, ağırlık değildir. Tonaj Sözleşmesi uyarınca hesaplanan kapalı hacmin bir ölçüsüdür. 500 GT sınırı pek çok yükümlülüğün devreye girmesine neden olduğundan, hatalı veya güncelliğini yitirmiş bir tonaj belgesi, yat sahibinin farkında bile olmadan yatın bir gerekliliğin şartlarını yerine getirememesine yol açabilir.

Ev sahiplerinin sıkça yaptığı hatalar

• Zevk amaçlı yatların muaf olduğunu varsayarsak. Bazı istisnalar mevcuttur, ancak bunlar kullanım, bayrak ve tonajla bağlantılı olarak belirlenmiş özel istisnalardır ve genel geçer nitelikte değildir.
• Tonaj eşik değerlerini göz ardı etmek. Ölçülen hacimde meydana gelen küçük bir değişiklik ya da daha fazla alanı kapsayacak şekilde yapılan bir tadilat, hangi kuralların geçerli olacağını değiştirebilir.
• Güncelliğini yitirmiş kongre metinlerine dayanmak. Yıllar önce indirilmiş veya önceki sahibinden devralınan kopyalar, güncel birleştirilmiş metinle uyuşmayabilir.
• Bir sertifikayı kalıcı olarak kabul etmek. Sertifikaların geçerlilik süreleri ve yenilenme koşulları vardır. Bunların ne olduğu, sertifikaya ve gemi kategorisine göre değişir; bu nedenle varsayımda bulunmak yerine belgenin kendisini kontrol edin.

Bundan sonra neler yapabilirsiniz?

Yapılandırılmış bir değerlendirme, genel bir endişeden daha faydalıdır. Aşağıdaki adımları sırayla uygulayın:

1. Sertifikalarınızı listeleyin. Her bir belge için düzenleyen makamı, düzenlenme tarihini ve belirtilen geçerlilik süresini ve yenileme koşullarını not edin.
2. Bayrağınızı taşıyan geminin şu anki konumunu teyit edin. Bayrak devleti idaresine veya kayıt kurumundaki irtibat kişinize, güncellenen kılavuzun sizin yatınızın boyutuna ve kullanım amacına göre nasıl uygulandığını sorun.
3. Tonajınızı kontrol edin. Sertifikanızdaki brüt tonajı ve bu tonajın 500 GT eşiğinin üstünde mi yoksa altında mı olduğunu doğrulayın.
4. ISM ve ISPS’nin uygulanabilirliğini gözden geçirin. Bunu, yatın konuşmalarda nasıl tanımlandığına değil, gerçek kullanım amacınıza — özel, ticari veya karma — göre belirleyin.
5. MARPOL’u ek ek kontrol edin. Bazı ekler tonaj esasına göre geçerlidir; diğerleri ise daha geniş bir kapsamda geçerlidir. Tek bir cevabın hepsini kapsadığını varsaymayın.
6. Değerlendirme sürecini anket döngünüzle uyumlu hale getirin. Yasal düzenlemelerdeki güncellemeler derhal yürürlüğe girer, ancak bunların uygulanması, bayrak devletinin bu düzenlemeleri benimsemesine ve bir sonraki denetiminize bağlıdır. Denetim öncesinde planlama yapmak, aceleye getirilmiş bir onarımın önüne geçer.

Varsayımsal bir örnek

32 metrelik, özel kullanım amaçlı, bir AB ülkesinde bayrağı bulunan ve zaman zaman Akdeniz’de kiralanmaya sunulan bir motor yatı ele alalım. Sahibi, birkaç yıldır aynı sertifika setine sahip ve tonajı hiç gözden geçirmemiştir. Rutin bir inceleme sırasında, yatın ölçülen brüt tonajının 500 GT sınırının üzerinde olduğu ve kiralama kullanımı nedeniyle bu dönemler için ISM ve ISPS’nin kapsamına girdiği ortaya çıkmıştır. Yatta hiçbir değişiklik olmamıştır — ancak sahibinin hangi kuralların geçerli olduğuna dair anlayışı değişmiştir. Çözüm idari nitelikteydi: belgelerin güncellenmesi, bir güvenlik yönetim sistemi ve bir güvenlik planının hazırlanması; bunlar, bir sonraki denetim sırasında değil, denetimden önce düzenlenmiştir.

Bu örnek yalnızca açıklayıcı niteliktedir. Kendi durumunuz, bayrak ülkenize, tonajınıza ve yatın fiilen nasıl kullanıldığına bağlıdır.

BlueWater Kayıt Hizmetleri’nin rolü

BlueWater Kayıt Hizmetleri, bir bayrak devleti veya resmi bir kurum değildir. Gemi sahiplerine pratik konularda destek oluyoruz: kayıt durumunuzu gözden geçiriyor, hangi sertifikaların ve uygulanabilirlik konularının ele alınması gerektiğini belirliyor ve bayrak devletinize veya denetçinize sunabileceğiniz sistemli bir değerlendirme raporu hazırlıyoruz.

Doğrudan düzenlediğimiz hizmetlerden biri de MMSI lisansıdır. 1 m ve üzeri tekneler için MMSI lisansımız KDV hariç 350 €’dan başlar ve AIS ile MMSI telsiz lisansını çağrı işaretiyle birlikte içerir. Bu bir başlangıç fiyatıdır, sabit bir toplam tutar değildir ve söz konusu hizmet kapsamındaki tekneler için geçerlidir. Tekneniz bu kapsamın dışındaysa, bu seçenek sizin için geçerli değildir ve size fiyat teklifi vermek yerine bunu size bildiririz. Fiyatı yayınlanmamış herhangi bir ek hizmet için fiyat teklifi alınması gerekir.

Sonuç

imo.org’daki değişiklikler, esas olarak netlik ve tutarlılık ile ilgilidir; yatlara yönelik yeni kurallar getirmeyi amaçlamamaktadır. Ancak netlik iki yönlü bir etkiye sahiptir: bayrak devletlerinin ve denetçilerin, sertifikalarınızın, tonajınızın ve güvenlik düzenlemelerinizin mevcut standartlara uygun olup olmadığını kontrol etmesini kolaylaştırır. En iyi sonuçları alan gemi sahipleri, bir sonraki denetim sırasında değil, denetimden önce durumlarını gözden geçirenlerdir.

Öncelikle sertifika dosyanız ve tonaj rakamınızla başlayın. Bu incelemenin yapılandırılması konusunda yardıma ihtiyaç duyarsanız veya bir MMSI lisansı düzenletmek isterseniz, BlueWater Kayıt Hizmetleri size daha ayrıntılı rehberlik ve bayrağa özgü bir uygunluk incelemesi sunarak yardımcı olabilir.